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不过，项目接下了，问题也来了。印日双方在2015年正式确定时间表，敲定这一项目将于2019年正式动工，预计2023年建成。而印度方面此前甚至还要求铁路应在2022年竣工，以庆祝印度独立75周年。这让日方无法接受，因为同样规模的建设，即便是在日本国内，其建设时间也需要4年半。

记者发现，奥赛康2018年的销售费用约为24.29亿元，占营收的61.78%，其中学术推广费24.09亿，占销售费用的99%。重组上市不足半年即增发，遭多数中小投资者反对公司回应，尚未上报证监会，不存在“低价定增”一说成立于2003年的奥赛康是一家医药企业，该公司主要聚焦于消化道、肿瘤、糖尿病、深度感染四个治疗领域药品的研发。截至2018年底，奥赛康拥有有效专利137项，其中发明专利114项。

根据中民投方面披露的数据，截至去年三季度，中民投资产总规模3109亿，净资产781亿，负债率74.9%，部分为并购形成的被动负债。2018年，中民投共偿还到期债务800多亿，已减少银行贷款和债券共计244亿元。吕本献还表示，很多负债是因为并购产生，属于被动负债。随着相关资产的处置和退出，其负债也会剥离。很显然，出售董家渡地王项目，既能剥离负债，还能为中民投短期内带来充裕的流动资金。

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北京对网约车政策的演变让滴滴的运力愈加紧张，网约车车主不敢冒风险，放弃或减少了出车时间，让乘客们不断挖掘着新的互联网出行方式。空跑的货车，焦急的乘客，大时代背景下两群人的焦虑。然而2003年编制的《北京交通发展纲要》(2004—2020)中提到，“小汽车在日常通勤出行中使用率高于发达国家一些大城市水平、市区全日小汽车出行方式比重不断上升，这种出行方式的需求与道路交通基础设施供给的矛盾日益加剧，是导致城市交通拥堵的首要因素。”打车难，难以解决。

而对于裁员的消息，郭台铭表示外界猜测他们会裁减10万人，但他们不会这么做。内部备忘录透露削减开支，加之已有4家苹果供应商下调业绩预期，外界也开始担忧iPhone主要组装商富士康的业绩，富士康是iPhone XS和iPhone XS Max的主要代工商，也与竞争对手和硕分担了iPhone XR的组装。